| スコッティには、デルコの105Ahバッテリーを２個搭載しています。 出発時はAC100V用の充電器で満充電しているので、１日目は問題ないですが、扇風機や炊飯器など贅沢に電気を使っているので、その後は走行中に充電しないとバッテリーが持ちません。 ヘッド車両から走行充電するべく、コネクターを増設して充電用の配線を引いたのですが、ほぼ失敗でした…。 まず、使用した線は5.5sqでした。 トレーラーコネクターの接続部が太いモノでも5.5sqまでしか対応しておらず、電流容量としても42Aあるので問題ないだろう、と軽く考えたのですが、これが大失敗。往復の総延長で20m近い配線です。電流容量だけの問題ではなく、配線抵抗と電圧降下を詳細に考慮する必要がありました。 さらには、走行中は常時冷蔵庫を電気駆動します。 充電用の配線に流れる電流のうち、10Aはバッテリーに充電されず冷蔵庫に消費されます。 ということは、20mの5.5sq配線に10A流したときの終端電圧までしかバッテリーは充電できません。 ※実際にはヒューズ抵抗やコネクタの接触抵抗も影響します。 実験したところ、冷蔵庫に10A消費した状態では、トレーラー側の電圧は12.3V程度まで下がり続けます。 ※デルコ側の電圧が12.3Vより高いと、12.3Vに下がるまでデルコから電流が流れます！ ヘッド側の電圧が13.8Vとすると、電圧差は1.5V。実に0.15Ωの配線抵抗です。 この配線下ではどうなるか？ デルコを11.5Vまで使用した時に走行充電を開始すると、電圧差は2.3V。配線抵抗が0.15Ωなので、流れる電流は15.3A。そのうち10Aが冷蔵庫に流れるので、充電には5.3Aが流れます。 実際には定電流ではなく、電圧差が小さくなると充電の電流値も減ります。 11.6V時には、4.7Aで充電 11.7V時には、4.0Aで充電 11.8V時には、3.3Aで充電 11.9V時には、2.6Aで充電 12.0V時には、2.0Aで充電 … 12.3V時を70%充電と考えると147Ah。11V時でほぼ空なので、0.1Vの容量は11Ahぐらいです。 これから計算すると、 5.3A流して、11.5V→11.6Vにするには2時間。 4.7A流して、11.6V→11.7Vにするには2.3時間。 4.0A流して、11.7V→11.8Vにするには2.75時間。 3.3A流して、11.8V→11.9Vにするには3.33時間。 2.6A流して、11.9V→12.0Vにするには4.23時間。 2.0A流して、12.0V→12.1Vにするには5.5時間。 … 12.3Vへの回復はおろか、よほどの長距離移動でなければ11.8Vへの回復も不可能です。 実際に走行しての実測値でも似た様な値でした。 これじゃ使い物になりません。大失敗です。 今後の改良方針方向性はいくつか考えられます。
今結局どうするのか？たぶん、1、2、3の合わせ技の方向です。AC100V送電を行い、走行中は冷蔵庫の駆動をこのAC100Vで行います。これだけでDC側は冷蔵庫に流れていた10Aが充電側に使用できるので、現状の5.5sq配線のままでも+10Aの充電改善になります。AC100Vからの充電は大容量充電器が高価なので、充電はDCで行うという方針です。 その次に、配線を太いものに変更します。22sqが理想ですが、配線を引き回せるか検討して決めるつもりです。8sqを２本並列という妥協をするかもしれません。電圧降下が改善されて充電電流が40Aを越える状態になる場合は、コネクター保護の為に電流を制限する充電コントローラーが必要となる可能性がありますが、配線抵抗や接触抵抗を考えると、バッテリーが空でもそこまでは流れないでしょう。たぶん。 この辺は実験して実力値で判断するつもりです。当然ヒューズを入れるので想定より大きい電流が流れる場合はヒューズが切れて安全を確保します。 最後は資金次第ですが、ソーラーパネルの追加です。走行充電時の補助というよりは、走行開始時点でバッテリーを回復しておきたいという意図の方が大きいです。空にしてしまうと210Ah。30Aを流し続けても満充電には7時間もかかります。走っていない時でも数A～10A程度の補充電が可能というのは大きな効果です。 さらには電源の無いキャンプ場や河原で連泊する場合、買い出しや温泉などはヘッドのみでの移動です。ということは走行充電はできません。ソーラーでの充電が無いと電気の使用が著しく制限されてしまいます。 高価なのですぐに手が届くとは思えませんが、なんとかしたいところです。 |