2020.12.5
 充電器について語ってみる。その前にバッテリー事情も語ってみる。TRS2にはシマノのE8080が採用されてる。でもバッテリーはシマノではなくBESVオリジナル。 BESVのバックであるDARFON Innovation。その上はDARFON Electronics。さらにさかのぼるとBen Qグループにぶら下がってる。バッテリーや電子制御系を自前開発＆製造できるグループ企業。しかも世界最高水準。 普通に考えるとシマノのユニットに自前のバッテリーを使うだと？？？ってなる。STEPSはCAN通信で独自のやりとりをしてる。通信はオープンではなく勝手には作れない。あくまでもシマノの世界。そこに分け入って自前のバッテリーを作るって大変なこと。労力的にもコスト的にも意味あるのか？ と、思えるのだが事情はだいぶ違う。そもそもシマノはバッテリーを製造していない。どっかから買うことになる。外側と仕様をベースに依頼して開発＆製造ってことになる。その調達先の1つがDARFON。オフィシャルサプライヤーって位置付けになってる。 バッテリー技術の上流はDAFON。しかもその母体は巨大IT系グループ。仕様さえわかればCANベースのSTEPS通信適合なんてチョロい。自前バッテリーならシマノ都合に左右されないフレーム設計ができる。製造的に上流だからバッテリー周りのコストダウンや利益確保も有利。そんな裏が透けて見える。 バッテリーはオリジナル。そうなると充電器もオリジナル。両方で他メーカーより優位性を出せる。 単純なとこで、価格比較。 バッテリー本体（504Whのインチューブタイプ） 70400円（税込）--- BESV TRS2バッテリー 78210円（税込）--- YAMAHA YPJ-MT PRO用 95114円（税込）--- シマノBT-E8035 充電器（4Aクラス） 18150円（税込）--- BESV TRS2用 18150円（税込）--- YAMAHA YPJ-MT PRO用 21704円（税込）--- シマノEC-E6000 ヤマハは後追いだからか頑張ってる。充電器の価格がピッタリ同じってBESVに合わせただろw。それでもバッテリー本体はBESVが安い。単なる安物ではなく世界最高水準なのに安い。開発＆製造としてグローバルな世界で上流側にいる。その優位性はかなり効く。  TRS2の充電器一式（※100Vケーブルは短いモノに変更してる） 大きいが角は丸く成形されてる。DC側の丸端子は車体への接続用。バッテリー外して直充電にはT型のアダプターを使う。このアダプターがデカくて不満。バッテリー側にも丸端子を装備してくれよなぁ。そうすりゃアダプター自体いらんだろ。ツメが甘い！ 充電器本体は、 「176×90×45mm」 （四角い部分のみ）。 36V-4Aクラスとしては小さい方だと思う。 ACケーブルやDCケーブルが長くて邪魔なのが不満。AC側は一般的なコネクターなので短いのに変えれる。でもDC側は本体から生えてるからどーにもならん。自前で短くするのはリスキー（通信線を含む複線のはず）。  重さは本体とDCケーブルで764g。  変換アダプターは69gもある。これを無くしてくれ。  自前の短いACケーブルは48g。ちなみに本来の長いACケーブルは166g。短いのを標準にして長いのオプションでいいだろ。つーか、誰も長いの使わん。長く引っぱりたければ普通のACタップ使えば済む話。 充電器本体（DCケーブル付き）+変換アダプター+短いACケーブル。 合計で 「881g」 出先で補充電するには900g近い荷物を運ぶことになる。 充電能力は残量が半分以下に減ってると、 「160Wh/時間」 70%ちょっとまでは急速充電状態。そこからは充電速度が落ちる。 ランチ時に補充電するならギリギリ意味がある。わざわざ止まって充電する意味は薄い。その時間で人力でゆっくり進む方が早い。押し歩きで坂を登っても充電待つより早い。 大容量化や小型化って思うが今の技術ではこれが限界っぽい。この辺にイノベーションがいるように思う。単にAC100からDC変換の部分でデカくなり発熱してロスが出てる。本来の充電制御はDCから先の話。別の考え方でどーにかならんのか？といつも思う。  PSA1の2A充電器。というかCF1もVOTANIのQ3とかH3も共通。JF1とかJR1も同じ。バッテリー的にはPS系が三角の378Wh。CF1、JF1、JR1、Q3、H3は棒状の252Wh。この2種類は同じ2A充電器。 本体サイズは、 「131×58×31mm」 （四角い部分のみ）。 ごく普通のACアダプターってサイズ感。36V-2AでTRS2のより能力は半分だが体積は1/3。  重さは本体とDCケーブルで372g。TRS2充電器の半分ぐらいなので詰まってる感。ACケーブルは同じなので合計で、 「420g」  自前でDC線を短くしたスペシャル版は306g。60gの軽量化。これだと合計360gになる。 能力は2Aのスペック通り、 「80Wh/時間」 （減ってる状態からの充電時） 補充電の意味はかなり薄い。明らかに充電するよりも人力で進んだ方が早い。ランチ時の補充電も効果は少なめ。足りない想定のルートなら足しにはなるって程度。基本的に宿で一晩かけて充電する用途。 充電の問題は奥が深い。E-MTBならではの遊び方で山深いとこの林道を走り回るとする。今までの実績的に2本では足りない。来年には3本体制だろうなぁ、と考えてる。 日帰りではなく山の向こう側の温泉宿に1泊すれば別ルートも楽しめるなぁと。そうなると宿で3本を充電することになる。滞在時間的に充電時間は足りる。しかし、実際には満充電を確認して人間がバッテリー差し替えないといけない。タイムスケージュル的に3本目は夜中に起きて差し替えになる。そんなのやってられない。 複数本をつないで順次充電するケーブル作れないか？ってリクエスト入れたが難しいらしい。じゃぁ、2Aの超小型トラベル用充電器が欲しい。ってのもリクエストしたが、、、需要とコストの問題でこっちも難しいようだ。 バッテリーの大容量化を望んでるが、それと並行して充電も進歩しないと辛い。そもそも自前で充電器を運ぶしかないのでは話にならない。 EV充電器の横に10分で80%ぐらいになるEバイク充電器があってしかるべき。EVに比べれればショボい容量、ちょっと寄るだけで80%にはできるはず。そうなれば組み合わせて使うことで運用は楽になる。どっか事業展開してくれんかな。 |