規制緩和で、昔は試験場での一発試験しかなかった二輪の限定解除が、自動車学校で大型二輪として教習を受けることができるようになったというのは、前に聞いたことはあったんですが、なんせ四国の田舎です。最初は大型二輪教習をやっている教習所も少なく、入校が３ヶ月待ちでたいへん！とかいうテレビのニュースを見たりして、まーそのうち、人が少なくなったらとりに行こうかなー。と考えてました。で、最近、ちょっとしたきっかけで高松自動車学校をのぞいたら、すぐにでも入校できるって話だったので。バイクを買う資金はないものの、まずは免許だけとっておこうというわけで、大型二輪教習にチャレンジとなったわけです。自動車学校に入校１０月４日の土曜日に入校して、説明を受けたんですが、大型二輪は３００人ぐらいの卒業生のうち、ストレートで卒業したのは十数人しかいない、普通二輪（昔の中型二輪です）とは、判断基準がまったく違うから、普通二輪に毛が生えた程度と思ったら大間違いです。と言われて、もともとへたくそな私は、だいぶ、びびらされました（じっさい十分シビアでした）。第１段階第１段階は、重いＣＢ７５０を押して歩いたり、ひっくりかえしてから起こしたり、センタースタンドをかけたりする取り回しです。ものすごい重さを想像してたんですが、センタースタンドなんかは意外に軽くてびっくりしました。昔の４００ｃｃより軽い感じですね。残った時間で、適当に走ってバイクに慣れなさい。というありがたい配慮で、他の教習者のじゃまにならないよう気をつけながら走ったんですが、ここ数年、軽いオフバイクしか乗ったことのない私にとって、オンの７５０の運転感覚はとっても重く、ハンドルが遠いうえにハンドル幅が狭いのもあわさって、ひぃひぃ言いました。普段は、クラッチは指２本、フロントブレーキは指１本でアクセルと共に同時操作しているので、両方とも４本で握って操作するように直すのは苦しかったです(^^;。第２段階第２段階は、二輪専用のコースだけを使っての教習です。８の字やクランク、一本橋、スラローム、波状路など課題走行をつないで走り、安全確認の位置などを指導員に教わります。
「確認が不十分」「目線が近い」「ひじが上がってオフ乗りになってる」などなど、最初はボロボロでした。課題走行では、スラロームでテンポよくバイクを切り返すことができずに、結局ゆっくりしか走れず、７秒の規定時間をオーバしてる状態でした。 途中からバイクはＦＸＺ７５０に変わり、なんとか慣れたぐらいで、２段階の最終テスト。スラロームが遅いことが指摘されたものの、なんとか合格。 第３段階第３段階は、４輪コースも含めた検定と同じコースでの教習となります。このへんからチェックが相当シビアになってきます。進路変更などは、完全に一定速度で顔が後ろを向くぐらいの後方確認をし、前を向いてから（途中で進路をかえてしまうとふらつきととられます。シビア！）、そのままの速度で進路をかえ、かえたらスムーズに加速。交差点で横断歩道の安全確認や、ウインカー点灯の長さ（３秒以上）を細かく注意されました。なんせ、進路変更する距離が極端に短い場合、超低速でふらつかず、しかも一定速度で安全確認からウインカー操作までをこなさないといけません。重いバイクではふらふらしがちなんですが、それが許されません。このへんの基準が普通二輪とまったく違うところです。
そうそう、７５０の有利な点もあります。それは急制動。車体が重いので止まる距離は物理的に不利なんですが、アクセルひとひねりで簡単に指定速度に達するので、速度をだすことにプレッシャーがないのとブレーキのタッチや性能がいいので、感覚的に止めやすいということです。４０ｋｍからの急制動でのプレッシャーはそんなにありません。ただ、私の場合（たぶんみんなだと思いますが）普段、急ブレーキをかけるときは、反射的にシフトダウンするクセがあって、走行中のギアでエンジンブレーキを最大に生かして止める（つまり、クラッチは停止直前まで触るな）ということになかなか慣れませんでした。で、３段階の最終テスト。憶えはじめのコースでのテストになるので、早めに行ってコースを歩いて、安全確認やウインカーのタイミングを覚えました。苦手のスラロームもなんとかコツをつかんでのチャレンジで、見事合格。 第４段階第４段階は、基本的には検定用のコース（２コースあります）を、交互に練習しますが、その合間に課題走行の時間測定（一本橋、波状路、スラローム、急制動）があります。それぞれ３回のチャレンジで、一本橋は最初の２回は限界までゆっくり、最後の１回は規定時間（大型は１０秒以上です）を満たして安定して通過します。ゆっくりいって１３秒ぐらいで、だいたい１２秒ぐらいはコンスタントにいける感じなのでちょっと速いかな？という程度で１０秒でしょう。
波状路は、規定時間が５秒以上と十分に余裕があります。ゆっくり走ると９秒ぐらいで、たぶんダダダッと走っても５秒はかかるでしょう(^^; 。これも、最初２回をゆっくり、最後の１回は規定を満たして安定して通過します。私の苦手のスラロームは、規定時間は７秒以内。ゆっくりハンドルで曲がるのでは、７秒を超えてしまうので、ちゃんと倒し込んでタイミングよく切り返す必要があります。これは、最初の２回はできるだけ速く、最後の１回は規定内で走るというものです。ステップの踏み込みと、ハンドルで倒し込みのきっかけをあたえ（曲がる方向の逆へハンドルをちょっときって倒し込みます）、あとはアクセルとリアブレーキの組み合わせでタイミングよく切り返えすことで６秒ちょっとで通過できました。 急制動は３０ｋｍ、４０ｋｍ、５０ｋｍの指定速度で３回チャレンジします。５０ｋｍの場合、指定の白線では止まれないので、止まれるところを判断して停止します。ま、これはたいしたことはありません。 ４段階で最も面白いのが、バランス＆限界教習です。ウインカーなどの合図は無しで、走行位置も気にしなくていいから、他のバイクとぶつからないよう最低限の安全確認だけして、教官の走りをマネしてついてきなさいというもの。教官についていくため、遠慮なくアクセルをあけて、急加速、急減速。７５０のけとばされるような加速を初めて体感しました。交差点を倒し込んでまがったり、狭い道で目一杯倒し込んで急旋回とか、ぐるぐる小さく８の字を回ったり、コース外のダートをスタンディングで走ったり、スタンディングのまま、一本橋の超低速走行やクランク走行。スラロームを逆から（曲がりにくい方向から）入って、ギュンギュン倒し込んでの切り返しなど、おもしろい！の一言です。 楽しんだ後に、４段階の最終テスト。検定用のコースを全部使ってのテストで、基準は検定よりシビアです。加速減速のメリハリをつけ、きっちり丁寧に走ることで、減点０で完璧に合格。この感じで走れたら検定も合格だ。と太鼓判をおされました。 検定試験２日後の緊張の検定では、試験中止項目では絶対にミスをしないように、ゆとりをもってチャレンジし、これまた見事合格。晴れて三百数十人中、２０人ぐらいしかいないストレート合格者の仲間入りとなったのでした。 |