| 前回の5.5sqで引いた充電用の配線は大失敗でした。電圧降下を限界まで少なくする為、22sqのケーブルで配線をやり直しました。 |
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本来は車のアーシングに使う22sqのケーブルです。 被覆は分厚くて耐熱も105℃あります。 マイナス側に透明な方、プラス側に赤い方を使います。 |
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かなり重いです。 想像よりはしなやかでしたが直角には曲げれません。 |
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5.5sqとの比較。 効果ありそうな太さです。 被覆も十分に分厚いですが、念には念を入れてプラス側配線は頑丈なチューブに通した上で配線しました。 配線はパジェロ側はエンジンルームから車体下を通してヒッチコネクターへ。コネクターは5.5sqまでしか接続できないので10cm手前部分で5.5sqに変換してから接続。 トレーラー側も差し込みコネクタの内部は5.5sqでの接続が限界なので、コネクターの外に出た部分で22sqに変換し、床下から内部に入れてバッテリーへ接続。 ※配線はとにかく重労働。22sqは重すぎます。 |
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ヒューズは平型の30A使い、ホルダーは平型端子を使って3.5sqのケーブルをつなぎ自作。 これをパジェロ側とトレーラー側で、それぞれ並列に２個使い、60A相当のヒューズにしています。 実際に流れる電流は最大でも30A程度ですが、バッテリー電圧が低い時に短時間的に40～50Aぐらい流れる場合もあるので、ヒューズ容量には余裕をもってます。 |