紅葉求めて剣山スーパー林道へ2019年 11月 10日 去年はPSA1で神山-上勝の往復をやった。 来週末には一気に寒くなるらしい。 気温的に剣山スーパー林道付近ウロつけるのは今日が最後か。 晴天ではなさそうだが同じルートをTRS2+COHO XCで走ってみる。 今年は暖かい日を引きずってたので紅葉はビミョーな気がするが、、、 自転車積み込んで車で倉羅峠を越える。 うーん、紅葉は期待できそうにないな。 天気もビミョーで雲多い。 晴れ間が出てくれればいいのだが。  標高250m付近。 今回はTRS2AMとCOHO XC。 スペアバッテリー持ってないので途中充電する前提。 ついでにECOモードの能力を実戦で検証する。 往路はECOモードのみ、復路はHIGHモードのみで走る。  そのまま一気に太陽出てくれと思うが、空には雲だらけなので厳しいな。   しばらくお休みしますの張り紙。 残念、復帰を願いたい。  みごとに緑のまま。 去年は半分紅葉してたんだが、、、 だいぶ遅れてるようだ。  ほとんど緑の世界。  すでにこの辺で一桁気温。 軽い冬装備で寒くはないものの曇ってると気分が沈む。  クギが全部浮いちまってるぞ。 出会い滝って名前か。 動物と自然は出会えるが人と出会うのは無理がある。 道が狭くて車停めれん。 歩いて来れる場所でもない。 そもそも通り過ぎる車すら稀。 なので人はいない。  しばし休憩。  標高750m付近。 山の高いとこが雲の中に入ってる、、、  日差しがないので色はどんより。 検証するためにECOモードで登ってる。 登坂速度は12km/h付近。 単独で走ると人間側の負担はHIGHモードと変わらない。 釣り合うとこでの走行なので速度が遅いだけ。 たぶんバッテリー節約にはならん気がする。 ゆっくり消費してるだけで同じ行程を走るのに使うエネルギー総量は同じはず。  あそこに行くトレイルがどこかにあるのか？  ここまでが山影ぎみで寒い。 トンネルの反対側は少しマシなはず。  ここが標高900m付近。 待望のダートに入る。  皆んな二度見していく。   10km/hちょいペースで登る。   雲に隙間があるようだ。 こっちの雲もズレて欲しい。  気温4℃、去年より寒い。 しばらく小刻みなアップダウンがあって下りに入るはず。  コンクリの縁石から向こうはヤバいとこ。  岩の上にも木がいっぱい。 根はどうなってんだろ？  そこそこ速く走れるがCOHO XCがガチャガチャとうるさい。 エアボリュームの少ないタイヤでは厳しいな。 オプションのファットタイヤがいるか？ あれを超低圧で使うといいのかもしれん。  青空見えて日差しも出てきた。 やっと良い感じに。 バッテリー残は2メモリ以下。 感触的には1.5メモリぐらい。 ECOモードで走りきったが消費が抑えられた感じはない。 今までの感触からだとHIGHモードでも同じ消費なはず。 低速で時間かけて山越えてきただけな感じ。 ここからは下りなのでバッテリー使わん。 が、戻ってくるバッテリー残はない。 上勝での充電に勝負をかけて下る。 秘密カフェが営業してることを願いたい。  上勝側の方が紅葉してるっぽい。  ものすごい景観の道をひたすら下る。 交通量はほぼゼロ。 こういう路面だとトレ牽引の影響はゼロ。 リアブレーキも強化したから超快適なダウンヒル。  去年よりはショボいけど紅葉してる。    この辺もちょっと紅葉してる。  見事なエメラルドブルー。  舗装路ではあるが爆弾落ちたような穴があったりする。 気を抜くと吹っ飛ぶので要注意。 たまに車来るのでブラインドコーナーは慎重に。 車も穴ぼこ避けながら走るので対向側に寄ってたりする。  もはや看板も出してない。 かなりレベル高い秘密カフェ。 営業してるかどうか外から判別不能。 ただの廃屋に見える。  ちゃんと営業してた。 客は私1人だがw  バッテリーを充電させてもらう。 助かった帰れそうだ。  でかい鶏肉がゴロゴロ入っててボリューミー。  これがかなりツボ。 店主とカメラ談義しつつ1時間以上も居座る。 おかげでバッテリーは8割回復。 しかし、他のお客さん来ないけど大丈夫なのか？ 昼前から13時ぐらいまで貸切だった（笑）  この辺もちょっと紅葉な感じ。   標高270mぐらい。 さー帰るぜ！ ここから来た道を戻る。 復路はHIGHモードのみ。 さてバッテリー足りるのか？   普通サイズの木が生えてる。 絵に描いたような水の色もスゴすぎる。 実際にこれ見るのは恐ろしく難易度高い。 常識的には上勝中心部側から行くことになるが、、、 結構な距離ある上に狭い道が続くし道路の穴ぼこ多い。 反対側からは林道経由なのでジムニー限定。 駐車場があるわけでもなく車止めるのも難あり。 基本的に冒険レベル。 オフロード系に改造したカブを何台か見かけた。 ああいうのがこの辺散策するにはいいのかもしれん。 移動速度域が遅くていいならE-MTBの方がよりベターだと思うが。    人力でMTBでは無理。  登りは問題ないが下り方向はスリッピーなので注意。  だいぶくたびれてる。  HIGHモードだと15km/h付近の速度で進める。 坂に限ればECOとの速度差は3〜4km/hぐらい。 アシスト切ると5km/hで登るのも辛い。 そもそもギヤが重すぎる。 軽いギヤを用意すれば4〜5km/hなら登れそう。 やりたくはないが。  うーん、曇っちまったな。  深く掘れてるのもいっぱいある。 下り方向はわりと危険。   遠慮なくHIGHモードでガンガン行く。 小石多いとCOHO XCのガタガタ音がうるさい。  だいたいの山はここより低い。 ほぼ天空な場所。 気温は5℃。 天空なので仕方ない。  バーナーの火が暖かい。  熱々のコーヒーがうまい。 オヤツはドラ焼き。  だんだんと下り基調になり本格的な下りに入る。 上勝側からの方がダート下りが長い。  グズグズした感じの路面でゴロゴロと石があるので滑りやすい。 どーもフロントの接地感が薄くて取られやすい印象。 空気圧とサスセッティングを詰める必要がありそう。 COHO XCは気にせず引きずり倒す。 壊れなければ問題ない。 が、こっちもタイヤは要検討だな。  ハンドル位置を高く調整したからか腰の痛みは少なめ。 その辺はちょっと良い感じか。 ゆっくり走ってるからってのもあるけど。  ここから神山の下までは快適爆走。 道路状況的に無理することなく車より確実に速い。 下りだから下手なバイクよりも速い。 ブラインドコーナー多いのでライトONで下る。 荒れた舗装路程度だと爆走してもCOHO XCの影響はゼロ。 牽いてるの完全に忘れる。  水流れてる場所を何度か通過したのでバッグドロドロ。 見栄え重視で泥除けつけてないので仕方ない。  上勝から戻る時点で4メモリちょい残。 3.5メモリぐらい使ったことになる。 行きは5メモリフルのスタートで上勝で1.5メモリ残。 これも3.5メモリぐらいの消費。 つまり、、、 ECOとHIGHでバッテリー消費に差はほとんどない。 まー理屈的に当然ではある。 高負荷の登坂に限れば登坂速度は出力電流に依存する。 単純にECOの方がゆっくりと時間かけて登ってるだけ。 速く短い時間で使うか、遅く長い時間で使うかの違い。 登るのに必要なエネルギー量は変わらない。 バッテリーが持ってるエネルギー量も変化しない。 理屈ではわかってたが1回は試さないとね。 もうやらんけど。 高負荷登坂時のE-Bikeの走行距離 or 獲得標高は、 「バッテリー容量に依存」 走行モードはほぼ関係ない。 登坂速度が変化する分、走れる時間が変わるだけ。 人間スペックが同じなら到達できる場所は同じ。  COHO XCは工具なしでサッと変形できる。 車で運ぶ時にとっても便利。  これができるクロカン4駆はビルトインモノコックのパジェロだけ。 こんな便利な車をなんで廃盤にするかなぁ。 よく遊んだ。 撤収！ |
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