2026.01.31
 点火系を総入れ替えして復活したのに、また色々と不調が重なって大規模修理のドック入り。普通の乗用車に比べれば頑丈なクロカン車でも、23年経過＆17万km走行となると補器類はポツポツと壊れてくるようだ。 去年、点火系の交換をしてテストしてる時に高速走ったらセンターデフランプの点滅が出た。これはこの型のパジェロの持病で4WD切り替えの負圧をコントロールするホースかバルブの気密が悪くなってエアーが漏れてるか、切り替えセンサー部分の故障。10万kmぐらいでイカれてくる。 うーん、引き続きこれも交換を頼むかー、と思ってたら、続けてエンジンチェックランプ点灯、、、。こっちはO2センサー。これも10万kmごとぐらいに出る持病。O2センサーも交換だな、、、 またドック入りさせるなら、ついでにスタビやステアリング周りのブッシュやリンク部分の交換も頼むかー、たぶんゴム系はカチカチで死んでるだろうし、リンクのボールもガタまで出てなくても劣化してるのは確実。そういやフロントのハブベアリグも替え時か、ちと金かかるけど、タイミング的にここでリフレッシュしてる方がいいだろう。 ってことで、去年パーツの手配を車屋に頼んでおいた。ドック入りは急がないので時間できた時でいいや、ってことで緩く依頼。総額で結構な出費になるけど仕方なかろう。 で、年明けて、そろそろドック入りかな、ってタイミングでなんか変な音が出始めた。たまーにダッシュボードの向こうぐらいから金属をこするような音がする。？？？何の音だろ？色々やってるとブレーキ踏んだ後に音がする。踏んだ時ではなく踏んでから少しタイムラグがある。どうもブレーキブースター関連が怪しいぞ、、、 これはヤバイ！まだ異音だけで実害は出てないけど、いつ壊れるかわからん。ブースター壊れたらブレーキ重くなって止めるのに一苦労って状態になるのでリスキーで乗れない。車使えん、、、即刻修理しかない。というわけでいっぱい積み上がった。 車屋に調べてもらったら、通常はハイドロリックブレーキブースターのASSY交換が推奨らしい。が！ASSYは三菱ディーラーでしか扱えない上に部品だけで35万。工賃入れると軽く40万以上になるらしい。なんでそんなバカみたいに高額なのか、と思ったらABSユニットも含まれているようだ。 そもそもパジェロのハイドロリックブレーキブースターは特殊で、マスターシリンダーは1つだけでブースト用の油圧を作るのは電動モーターの油圧ポンプ（普通はエンジン負圧）。そして、その油圧をABSユニットを介して電子制御で4輪に配分している。エンジン状態に関係なく常に正確に4輪に油圧配分制御をする超高機能なブレーキブースター。 凄いのだが、それゆえに複雑で重く高価。バラバラにパーツ交換も難関があるのでASSY交換が推奨らしい。 が、しかし、頼んでる車屋は腕がいいので部品さえ出れば交換はどーにでもなる。幸いABSユニット部分以外はパーツで出るようだ。異音の出るタイミングから考えて油圧ポンプだろう、と推測。経過年数的にアキュムレータやマスターシリンダーと周辺シールも交換。工賃入れてASSY交換の半分以下に圧縮。 去年から頼んでいた修理＆交換もまとめて全部やる、ってことでドック入り。作業してるタイミングでちょくちょく覗きに行った。  ブレーキブースターASSYを外したとこ。外すとでっかい空間ができるので4WD切り替え関連の修理とかも手が入りやすいようだ。  たぶんイカれていると思われるポンプ＆モーター＆アキュムレータ。  マスターシリンダー周りもいろいろ交換。  新しいパーツで組み上がったハイドロリックブレーキブースターASSY。これで完治してくれよ。モノを見るとこれを丸ごと交換してたら部品で35万はするよなー、というシロモノではある。かといって部品単位で交換になると、どの部品が悪いのかを特定するのが難しい上に、部品交換自体も難易度高め（油圧制御まみれの場所だし）。普通の車屋がやりたがらんのもよくわかる。  フロントハブベアリング。新品はピカピカ。  17万km使ったハブベアリングは外すのが大騒ぎ。固着してスライドハンマーぐらいではビクともしない。炙ってもダメ。  ふつーのとこだとナックルごと交換になりかねないが、場数踏んでる車屋は強い。グラインダーでジャマなとこカットして炙ってプレスかけて外した。  O2センサー。純正品はバカ高いので互換品を採用。  4WD切り替えのホース周り。  ステアリングロッド。ガタはないがボールの感触は新品と違うので劣化はしているようだ。  ステアリングロッドのブーツが破れてたのでこれも交換。  スタビブッシュやスタビリンク、その他ブッシュ類などいっぱい交換。  最後に追加でリアゲートのキャッチ部分が崩壊寸前なのに気がついて交換。  修理完了！ 走ってみると色々と新車状態に戻った。ブレーキは弱いブレーキから強めのブレーキまで軽い踏みごたえでスムーズに効く。低速でもコントロールしやすい上に、そのままジワっと強いブレーキまでシームレス。修理前よりも感触よくなった。マスターシリンダー周りの交換が効いてるっぽい。 そしてステアリングの感触が新車化。ここ何年かは山道のコーナーでいまいち狙ったラインを走りにくい感があった。フツーの道でも舗装の継ぎはぎが酷い路面でも進路をビミョーに乱されがちで違和感あったが、その辺が全部治った。スタビ周り、ステアリングロッド、フロントハブベアリングの合わせ技が効いたようだ。あと段差でのゴトゴト感も減った。交換は大正解だった。 4WD切り替えとO2センサーは10年は安泰。とりあえず一安心。まー、とはいえ経過年数と走行距離を考えると次はラジエター、オルタネーター、クラッチ辺りの交換をやらんといかんのだが、、、次の車検タイミングぐらいに検討するか。それまで壊れんでくれよ。 おまけ  外したハイドロリックブレーキブースターのオイルポンプ＆モーターを分解調査。  モーターは特に問題なさそう。軸ベアリングにガタもないしケースとの干渉もなし。ブラシも残ってる。  たぶん異音の主はこっちのポンプ側。でもカシメだらけでこれ以上分解できず。軸を回した程度では違和感なし。たぶん油圧がかかった状態でブンブン回ると中のフィンとかがブレるとか変形してどこかに接触＆金属異音、って感じなんだろうな。想像だけど。  アキュムレータのカットモデル。こんな構造なのかー。上側に窒素が入ってるらしい。驚くのは中にゴムパーツ入ってるのに外ケースは溶接密閉されていること。どーやって製造してんだろ？ 前回の点火系全交換と今回ので60万ぐらいの出費。古い車を長く快適に乗ろうと思うと金かかるよなぁ。でも、代わりになる車はもう存在しないので仕方がない。パーツが入手できるだけマシだと思うことにする。 |