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| 日付 |
種類 |
給油量
(L) |
走行距離
(km) |
燃費
(km/L) |
空気圧 |
走行メモ |
| 2001.02.17 |
レギュラー |
46.00 |
353.0 |
7.67 |
2.00 |
|
| 2001.02.17 |
レギュラー |
68.50 |
358.0 |
5.23 |
2.00 |
全て町中＆短距離。 |
| 2001.02.10 |
レギュラー |
65.30 |
486.6 |
7.45 |
2.00 |
|
| 2001.02.03 |
レギュラー |
32.00 |
254.3 |
7.95 |
2.20 |
|
| 2001.02.02 |
レギュラー |
62.00 |
476.4 |
7.68 |
2.20 |
|
| 2001.01.31 |
レギュラー |
60.00 |
400.7 |
6.68 |
2.20 |
|
| 2001.01.24 |
レギュラー |
75.00 |
444.1 |
5.92 |
2.20 |
全て町中＆短距離。 |
| 2001.01.15 |
レギュラー |
71.70 |
400.0 |
5.58 |
2.20 |
全て町中＆短距離。 |
| 2000.12.29 |
レギュラー |
66.00 |
456.6 |
6.92 |
2.20 |
|
| 2000.12.25 |
レギュラー |
51.00 |
329.0 |
6.45 |
2.20 |
|
| 2000.12.17 |
レギュラー |
75.00 |
493.1 |
6.57 |
2.20 |
|
| 2000.11.24 |
レギュラー |
72.40 |
527.8 |
7.29 |
2.40 |
高速、山道、一般道をわりと元気に走った結果。 |
| 2000.11.19 |
レギュラー |
64.00 |
477.2 |
7.46 |
2.40 |
バイクを載せたトレーラーを引いて長距離（８割が高速）を走った結果。 |
| 2000.11.10 |
レギュラー |
38.00 |
270.0 |
7.11 |
2.40 |
|
| 2000.11.04 |
レギュラー |
60.00 |
399.6 |
6.66 |
2.40 |
|
| 2000.10.19 |
レギュラー |
68.00 |
392.3 |
5.77 |
2.40 |
全て町中＆短距離。 |
| 2000.09.02 |
レギュラー |
71.50 |
520.2 |
7.28 |
2.40 |
|
| 2000.08.24 |
レギュラー |
63.00 |
364.8 |
5.79 |
2.40 |
全て町中＆短距離。 |
| 2000.07.22 |
レギュラー |
76.00 |
452.8 |
5.96 |
2.40 |
飛ばす人に運転させた結果。７人乗った状態で遠慮なくキビキビ走り、とどめは５人乗車で高速道路を人に言えない速度で巡行しました。 |
| 2000.06.24 |
レギュラー |
62.00 |
451.8 |
7.29 |
2.40 |
町中と高速が半々。 |
| 2000.06.16 |
レギュラー |
35.50 |
221.8 |
6.25 |
2.40 |
町中が中心。 |
| 2000.05.28 |
レギュラー |
76.24 |
665.0 |
8.72 |
2.40 |
高速が400kmぐらいで、残りが国道（渋滞あり）とクロカン遊び（サイドシルがへこんだ(;_;））。高速は100kmぐらいの区間が4Hで120km/hペース。それ以外は、2Hで90～100km/hぐらいのペースで走行。 |
| 2000.05.26 |
レギュラー |
71.00 |
521.9 |
7.35 |
2.40 |
100km程度を90～100km/hのペースで高速走行。流れのいい国道を100kmと、少々混雑する町中を50kmぐらい走り、高速を120km/hで100kmほど走行。残りが町中。 |
| 2000.05.17 |
レギュラー |
55.10 |
416.7 |
7.56 |
2.40 |
200kmぐらいが高速で110km/h走行し、残りが国道などの一般道（混雑あり）を走った結果です。やっぱり高速を100km/h以上のアベレージで走ると燃費の伸びは悪い様です。 |
| 2000.05.14 |
レギュラー |
69.70 |
483.4 |
6.94 |
2.40 |
すべて町中を走行した結果です。最初のころより明らかに燃費が向上してます。体感的にはリーン状態に入りやすくなったったという感じなんですが、リーン走行のアクセルワークに慣れたためかどうか、エンジンにアタリが出てきたためか詳細は不明です。あと条件が違っているのは暖かくなったということぐらいでしょうか。走り方は、極端な急加速はしないものの、一般道の流れをリードするぐらいで走ることが多いです。 |
| 2000.04.25 |
レギュラー |
81.40 |
601.7 |
7.39 |
2.40 |
100kmぐらいを町中、230kmぐらいを強風の中、4Hで高速走行（120km/h）。30kmぐらいをゴーストップの多い町中。230kmぐらいを2Hで高速走行（90～100km/h）。残りが町中を走った結果。120km/hの高速巡行が大幅に影響してます。この速度域になるとエコランプはまったく点灯しません（4Hの場合）。燃料計の減りから想像するに、7km/Lを切っていると思います。感覚的には、80～110km/hぐらいの速度域を全体的に使って、勾配がきつい場所は80km/hまで速度を落とし、若干の下りや平坦路はエコランプを気にしながら110km/hまでゆっくりと速度をあげて、つぎの勾配での速度低下に備える様な走りかたが、燃費と平均速度の両方を確保する走り方になると思います。ただ、この走り方はガラガラの高速じゃないとできないですけど...。レギュラーとの差を再確認するために、今回はレギュラーを入れてみました。 |
| 2000.04.20 |
ハイオク |
61.00 |
554.8 |
9.10 |
2.40 |
200kmぐらいを豪雨の中、4Hで高速走行（85～110km/h）。50kmぐらいを2Hで高速走行（100～110km/h）。50kmぐらいを有料道路（60～70km/h）。残りが郊外の国道＆県道を走行（30～60km/h）の結果です。さすがにハイオク効果か、初めての9km/L台となりました。高速の合流などでは、アクセルベタ踏みのフル加速を何回もやったので、ここまで伸びるとは思いませんでした。ハイオク効果は高速走行ではレギュラーとの差は体感できません。超リーン状態にほとんどならないのもレギュラーと同じ。明らかにレギュラーと違うのは、70km/h以下の速度域で安定走行するときの超リーンになる範囲が広いということです。低回転でのトルクが増えるから結果的に超リーンになりやすいアクセル操作になるのかも？何回かハイオクで確認して、その後に再度レギュラーを試すつもりです。 |
| 2000.04.17 |
ハイオク |
77.60 |
466.7 |
6.01 |
2.40 |
全て町中。途中で1000km点検とオイル交換（強制的に10W-30を入れられた。説明書には5W-30が推奨されているのに…）。町中のみとは言え、燃費が急に落ちたのが気になる。慣らしが終わったから、踏み込んでエンジンを回した機会は多かったものの、ちょっとショック。低回転トルクの改善を目論んでハイオクを入れてみる。 |
| 2000.04.03 |
レギュラー |
41.00 |
282.3 |
6.89 |
2.00 |
町中が200km、山道（小さい山越え）が80km程度。登り坂で低回転のトルクが薄く感じて、エコランプを気にしてると思った通りの速度を維持することが難しい。踏み込めばパワーは出るものの、キックダウンのタイミングが遅かったり、アクセル開閉度と出力の関係が変だったりして、スムーズさにかける。希薄燃焼を気にしながらの走行は不可能。レギュラーだから？ |
| 2000.03.27 |
レギュラー |
55.00 |
421.5 |
7.66 |
2.00 |
町中と高速が多い（高速は100～110km/h巡行）。郊外も少し。途中で負圧計を装着し、参考にしながら走行するが、高速では超リーンにはほとんどならない。希薄燃焼を気にすると走りにくいので、高速では負圧計を気にせずに走ることにした。 |
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